當前位置：
沈陽局集團公司長春房建公寓段2025年長春站鋼結構雨棚鋼箱梁整治、長春站鋼結構雨棚斜拉桿及柱帽整治業(yè)務外包采購方式公示
（項目編號：****）
本項目沈陽局集團公司長春房建公寓段2025年長春站鋼結構雨棚鋼箱梁整治、長春站鋼結構雨棚斜拉桿及柱帽整治業(yè)務外包采購人為點擊登錄查看,，項目資金來自安全生產費：沈鐵財函〔2025〕37 號,，已落實。該項目A01,A02包經主管部門對本項目采購情況分析,，履行集體決策后,，擬采用單一來源方式采購，現予以公示,。
本次采購業(yè)務外包的名稱、類別,、工作量,、交工驗收地點、包件劃分等詳見本公告附件1,。
1.執(zhí)行的技術標準：詳見技術規(guī)格書
2.鐵路專用配件維修（服務）執(zhí)行的相關文件,、規(guī)定：無要求
3.維保條款：自驗收合格之日起1年內，由于服務質量因素而造成的鋼結構雨棚支座,、屋面,、斜拉索、裝飾柱帽的損壞，均由供應商負責免費維修,。
4.售后服務及要求：服務范圍內，交付后需要現場處理的質量問題,，成交人24小時內做出響應,，48小時內到現場解決。5.其他需具體明確的技術要求：農民工工資保障要求： 履約期內,，中標人必須按照招標方要求,，每月提供作業(yè)人員的工資支付確認單或銀行轉賬憑證，保證勞動人員合法權益,。 項目安全管理要求： 作業(yè)中,，乙方需遵從甲方指揮，遵守鐵路作業(yè)安全相關規(guī)定,，如因乙方不聽從甲方指揮,、違反鐵路作業(yè)安全相關規(guī)定、違規(guī)作業(yè)等造成人身傷,、亡事故,，導致影響行車安全事故的，由乙方全權負責,，甲方不承擔相關責任,。
A01
1.執(zhí)行的技術標準：
1.1《建筑工程設計文件編制深度規(guī)定》(2016年版)
1.2《民用建筑通用規(guī)范》GB55031-2022
1.3《民用建筑設計統(tǒng)一標準》 GB50352-2019
1.4《鐵路房屋建筑設計標準》TB10097-2019（鐵建設[2022]45號局部修訂條文）
1.5《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063-2016
1.6《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014(2018年版)
1.7《屋面工程技術規(guī)范》GB50345-2012
1.8《公共建筑節(jié)能設計標準》GB50189-2015
1.9《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015-2021
1.10《建筑環(huán)境通用規(guī)范》 GB55016-2021
1.11《民用建筑修繕工程查勘與設計標準》 JGJT117-2019
1.12《建筑與市政工程防水通用規(guī)范》GB55030-2022
1.13《工程結構通用規(guī)范》GB55001-2021
1.14《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》GB55002-2021
1.15《鋼結構通用規(guī)范》GB55006-2021
1.16《混凝土結構通用規(guī)范》GB55008-2021
1.17《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》GB50153-2008
1.18《建筑工程抗震設防分類標準》GB50223－2008
1.19《建筑結構荷載規(guī)范》GB 50009-2012
1.20《混凝土結構設計標準》GB/T50010-2010（2024版）
1.21《混凝土結構耐久性設計標準》GB/T50476-2019
1.22《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011－2010(2016年版)
1.23《鋼結構設計標準》 GB50017-2017
1.24《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》GB50018-2002
1.25《鋼結構工程施工質量驗收標準》GB50205-2020
1.26《建筑鋼結構防火技術規(guī)范》GB51249-2017
1.27《鐵路工程設計防火規(guī)范》 TB10063-2016
1.28《建筑鋼結構防腐蝕技術規(guī)程》 JGJ/T 251-2011
1.29《碳素結構鋼》GB/T 700-2006
1.30《低合金高強度結構鋼》GBT1591-2018
1.31《冷彎型鋼》GB/T 6725-2008
1.32《鋼結構焊接規(guī)范》 GB50661-2011
1.33《建筑變形測量規(guī)范》 JGJ/T8-2007
1.34《厚度方向性能鋼板》GB/T 5313-2010
1.35《鋼結構防火涂料》GB14907-2018
1.36其它現行的國家及地方規(guī)范、規(guī)程,。
2.鐵路專用設備執(zhí)行的相關文件,、規(guī)定：無。
3.相關工程資料：
中標單位應在完成鋼結構雨棚整治工作后30天內提交包括施工記錄等在內的竣工資料,。
4.維保條款：
自驗收合格之日起1年內,，由于服務質量因素而造成的鋼結構雨棚支座、屋面,、斜拉索,、裝飾柱帽的損壞等問題，均由中標單位負責免費維修,。
5.售后服務及要求：提供符合現場實際情況且合理有效的售后服務,。
6.其他需具體明確的技術要求：
6.1需包含的工作內容：
雨棚鋼箱梁與牛腿所有連接處新增限位耳板，需在外墻開施工洞,，并進行修復,；雨棚端部鋼檁條與鋼箱梁節(jié)點維修，屋面板進行拆除,，解除限位螺栓,，并在檁條端部增設限位角鋼，檁托上部增設抱箍，施工結束恢復屋面板和防水,。
6.2安全責任要求：
1.在施工期限內,，投標人應嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規(guī)和鐵路工程施工安全技術規(guī)程等有關安全生產的規(guī)定，發(fā)現質量,、安全等問題有權停止作業(yè),，并承擔安全責任。
2. 投標人必須堅持“安全第一,、預防為主,、綜合治理”的原則，加強安全生產宣傳教育,，增強全員安全生產意識,，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員,，有組織,、有領導地開展安全生產活動。各級領導,、工程技術人員,、生產管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守本款的各項規(guī)定,。
3. 投標人參加施工的人員,，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規(guī)程,，定期進行安全技術考核,，合格者方能上崗操作。對于垂直運輸機械作業(yè)人員,、安裝拆卸工,、電氣焊(割)作業(yè)人員、起重信號工,、登高架設及水上(下)作業(yè)等特種作業(yè)人員,，必須經過專門的安全作業(yè)培訓，在取得特種作業(yè)操作資格證書后,，方可上崗作業(yè),。施工現場如果出現特種作業(yè)無證操作現象，項目經理應承擔管理責任,。
4.投標人對于易燃易爆的材料除應專門妥善保管外,，還應配備足夠的消防設施，所有施工人員都應熟悉消防設備的性能和使用方法,；不得將任何種類的爆炸物給予,、易貨或以其他方式轉讓給任何其他人，或允許、容忍上述行為,。
5.投標人要建立健全安全生產責任制,。在任何時候都應采取各種合理的預防措施，防止員工發(fā)生任何違法,、違禁,、暴力或妨礙治安的行為。
6.從事營業(yè)線施工的投標人,，必須按照所在鐵路局營業(yè)線施工的管理規(guī)定，細化施工方案,，嚴格營業(yè)線施工計劃管理,，加強現場監(jiān)控，確保運輸,、施工和人身安全,。
7.所有施工機具設備和高空作業(yè)設備均應建立相應的資料檔案，定期檢查,、維修和保養(yǎng),，并有安全員的簽字記錄，保證其經常處于完好狀態(tài),；不合格的機具,、設備和勞動保護用品嚴禁使用。
8. 投標人必須按照本項目工程特點,，組織制定本工程實施中的生產安全事故應急救援預案,；如果發(fā)生安全事故，應按規(guī)定及時上報有關部門,，并堅持“四不放過”的原則,，嚴肅處理相關責任人。
9．投標人作業(yè)人員必須遵守安全施工的強制性標準,、規(guī)章制度和操作規(guī)程,，正確穿戴和使用安全防護用具、機械設備等,，做好自身防護工作,。
10．投標人提供為確保安全施工必要的安全設施。在施工現場應設置明顯的安全警示標志,。安全警示標志必須符合國家標準,。在施工現場搭建臨時建筑物的選址和結構等應符合安全使用要求，施工現場使用的裝配式活動房屋應具有產品合格證,。
11,、投標人在施工中須加強對人員、機具、材料的管理,，不得對既有設備安全造成影響,，如因施工對既有設備安全造成影響時，投標人負責整改,，若投標人沒有按照要求執(zhí)行,，造成后果由投標人承擔相應責任；如因施工對既有設備造成損壞,，由投標人負責賠償,。
12、投標人人員要了解現場風,、水,、電等設施，未經允許不得擅自拆改,、移動或損壞,，否則投標人對造成的后果負責。
13,、每日作業(yè)前,，投標人作業(yè)人員需對當日作業(yè)項目進行安全風險研判，做好相應的防范措施,，并對現場作業(yè)人員進行班前安全交底,，確保既有設備不受整治作業(yè)過程的影響。進場時,，作業(yè)人員及作業(yè)機具應在負責人及安全防護人員的引導下通過指定通道進入現場,，嚴禁未經負責人及安全防護人員的允許擅自進入作業(yè)現場。
14,、投標人作業(yè)前認真進行現場調查,，明確施工影響區(qū)域和防護范圍，并有針對性的制定專項措施,，涉及行車設備的作業(yè)必須同車站和工,、電部門聯系，做好配合,，嚴禁擅自挪動和損壞電纜和其它行車設備及設施,，應采取措施保障行車安全。
6.3施工方案：
一,、工程概況：
1.基本情況：長春站鋼結構雨棚為無站臺柱風雨棚,，2013年底竣工并投入使用，總面積為8.423萬平方米,，站場規(guī)模為9臺16線,。雨棚布置在高架站房的東西兩側,，雨棚覆蓋投影面積84230m2，垂直軌道方向跨度為31.50m＋59.10m＋247.55m＋41.03m＋41.50m,，平行軌道方向柱距為26.0m＋26.5m＋24.0m＋21.0m＋18.0m＋17.5m,。
雨棚由變形縫分為三個獨立結構單元，結構采用鋼管混凝土柱+空間鋼管桁架+預應力斜拉索,，由變形縫分為五個區(qū)域,，共設橫向桁架20榀，橫向桁架縱向間距為17.500～26.000m,，橫向柱間跨度為31.500～59.000m,；共設縱向桁架6榀，與橫向桁架形成空間受力體系,。桁架桿件均采用相貫焊接,，橫向桁架設鋼拉索，拉索一端固定于柱頂,、另一端固定于桁架上弦。雨棚結構在靠近站房的位置設置橫向鋼箱梁,，支承于站房柱牛腿之上,。
2.主要病害：雨棚鋼箱梁與牛腿連接節(jié)點處的限位螺栓剪斷失效，支座節(jié)點存在不同程度的平面外位移,。
3.施工內容：跨線安裝及拆除走行馬道,；處理鋼箱梁支座，采取固定措施,。
施工地點長春站，施工等級為III級,。
III級施工：1、雨棚鋼箱梁與牛腿所有連接處新增限位耳板,，需在外墻開施工洞,，增設耳板后外墻進行修復；2,、端部鋼檁條與鋼箱梁節(jié)點維修,，屋面板進行拆除，解除限位螺栓,，并在檁條端部增設限位角鋼,，檁托上部增設抱箍，施工結束恢復屋面板和防水,；3,、因施工需要安拆走行馬道,。
III級施工：****00時至6月30日24時,，共53天,。
上行：封鎖長春站1-8道及1-4站臺，7：20-9：00（100分鐘）,，軌道車不允許進入,，對應線路里程1003km+200—1004km+000。
下行：長春站9-14道及5-8站臺,，7：40-10：40（180分鐘）,，軌道車不允許進入，對應線路里程1003km+200—1004km+000,。9道或14道內燃機車經過時,，上方不允許作業(yè)。
高速場：封鎖高客1-7,、9道及9-16站臺,，0：10~4：00（230分鐘），軌道車進入需提前協調,，軌道車通過路徑上方不允許施工,，對應線路里程長琿城際線0km+000m-2km+480m。
5月中下旬,，確保運營情況下,，在上述區(qū)域申請10個左右天窗做施工準備，在集中修開始前,，做好配電箱及線纜安裝等前期工作,。
按照封鎖區(qū)****
上行區(qū)****
進出場通道：作業(yè)人員,、材料（不超過3m）,、機具等通過南、北站房進站口進入候車大廳,，根據施工部分分別進入東側和西側商業(yè)夾層2層,，從東西兩側檢修口，進入2站臺上方雨棚屋面,，再通過馬道分別進入下行區(qū)****
天窗指令下達后，人員進入站臺,、雨棚做施工準備,，天窗點外不允許進入雨棚施工區(qū)****
7.1 安裝級拆除走行馬道
根據本工程施工和后期檢修需要，在靠近站房一側雨棚之間的箱梁上方安裝走行馬道（南北向）,，雨棚東西各8個,。
7.1.1 馬道安裝思路：
根據現場箱梁長度及弧度,，將欄桿及底板設計成單元構件半成品，場外焊接,，通過高架候車室商業(yè)夾層檢修通道運輸至施工場地,，進行安裝，每個單元長度1,，從雨棚天溝一側依次向前推進施工,，以3-4站臺為例，劃分為4個單元,，單元重量50kg左右,。1-2站臺（10個單元），其余馬道為3-9個單元,。最長馬道均在上行封閉區(qū)域,，施工周期較長。
先施工3-4,、5-6,、7-8站臺馬道，東西各6個,，馬道施工完成后,，用竹膠板進行防護，作為上行區(qū)域進入下行區(qū)域和高速場的通道,。
7.1.2 施工流程：
場外加工鋼結構馬道欄桿半成品→施工準備/材料運輸（可通過檢修通道內臨時庫房中轉）→安裝生命線及攬風繩系統(tǒng)→分單元馬道焊接→防火涂料→馬道拆除
7.1.3 馬道半成品加工
欄桿及底板設計成單元構件半成品，每單元重量50kg,。
7.1.4 施工準備/材料運輸（通用）
除更換雨棚拉桿和屋面材料外,，人員、材料,、焊機等小型機具均通過長春站南北站房進站口,，進入候車大廳商業(yè)夾層2層，2站臺屋面檢修通道進入工地,，材料,、機械人工搬運至商業(yè)夾層檢修口內的臨時空間進行存放，每個馬道有1-5個單元組成,，人工可運輸,。
駐站聯絡員就位，防護員做好必備的通訊等裝備準備工作,；軌道層配合作業(yè)人員,，可提前進入站臺做防護準備工作（軌道防護），停電天窗指令下達后進入軌道范圍內作業(yè),；屋面作業(yè)人員攜帶機具,，在高架候車室2層檢修口處就位等候,，天窗開始后后立即進入施工現場，停電前不得進入接觸網上方作業(yè)空間,。
7.1.5 安裝生命線及攬風繩系統(tǒng)
在箱梁兩側分別焊接一根60×60×900方管,，作為施工生命線和屋面板攬風繩的固定端。施工過程中作業(yè)人員的安全帶,、小型機具可以固定在生命線上,，后續(xù)屋面板施工天窗結束，可用于安裝攬風繩,，固定屋面板,，防止風揭。防護員1名,，4人作業(yè),，軌道層2人配合，2個天窗點完成,。
施工期間物料垃圾等不能污染道床,，作業(yè)前，使用五彩布對作業(yè)區(qū)****
7.1.6 分單元馬道安裝及焊接
此步驟需要按照由近及遠的方式安裝馬道,，首先將欄桿獨立單元運輸至天溝附近,，采用繩索與屋面通長支架或上一步驟安裝的立柱進行可靠連接（不少于2個連接點），防止墜落,。由2人掛好安全帶后將小單元欄桿放在箱梁上預定位置,，由另一電焊工進行電焊作業(yè)，焊接過程中,，設置防火毯,，防止焊渣掉落。此步驟雨棚上方需要作業(yè)人員6人,，防護員1人,，下方配合人員2人。規(guī)定作業(yè)時間結束后,，清理現場,，人員及時撤離。每個單元需要2個天窗點完成,，一個馬道8天窗可完成,。防護措施：焊接時，動火點處采用防火毯進行防護,，防止焊渣掉落（如下圖）,，通過防火毯預留孔洞對焊縫進行施焊，防火毯一側用鋼釘與外墻固定,，另一側用鋼絲綁扎在馬道橫桿上,，作業(yè)時,，兩側需輔助人員協助欄桿定位。同時對影響范圍內兩條鋼軌鋪設彩條布進行覆蓋,，防止焊渣意外掉落對鋼軌的損傷,。
7.1.7 防火涂料等收尾工程
防護欄桿焊接完成后應及時進行除銹打磨，涂刷防腐油漆及防火涂料,，每處需要2人,，2天窗點完成（平行作業(yè)，可不計入控制工期）,。
7.1.8 施工組織
上行區(qū)域東西4個馬道同步施工,，施工總天數8天窗，高峰作業(yè)人數8人×4=32人,，防護員2名,。
下行區(qū)域東西4個馬道同步施工，施工總天數4天窗,，高峰作業(yè)人數8×4=32人,，防護員2名。
高速場4個馬道同步施工,，共8個馬道,，4個天窗完成4個，施工總天數8天窗,，高峰作業(yè)人數8×4=32人,，防護員2名。
7.2.1 施工思路
站房東西兩側各自有9個箱梁支座需要整治,，除去1,、16站臺位于基本站臺，施工相對風險較小,，遠離線路外，其余7個支座均在線路上方,，與上一步驟馬道施工流水作業(yè),，提高功效。
由于施工工況不同,，自南向北簡稱1-9號支座,，如下圖所示，4,、5號支座為下行區(qū)****
施工準備及防護→外墻開洞→焊接限位耳板（4套）→銷軸連接→隱蔽驗收→洞口拉筋恢復→加氣塊砌筑→掛網抹灰→真石漆外立面→工序驗收
7.2.3 施工準備
通過長春站南北站房進站口,，施工用焊機和材料，人工搬運至商業(yè)夾層檢修口內的臨時空間進行存放,。
7.2.4 外墻開洞
開洞需要采用小型手持切割鋸進行分塊切割,，切割單元為200×200mm,，切割會產生粉塵和碎渣，切割前在切割點下方用編織袋作為接渣袋防止粉塵墜落,。
此處作業(yè)借助已經施工好的馬道欄桿作為防護,，安全帶、小型機具,、材料等的固定使用已經安裝好的鋼絲繩生命線,。施工作業(yè)命令下達后，對作業(yè)點下方的接觸網和鐵軌進行防護,。支座位置均在鋼結構立柱上方,，立柱有兩種形式，一種是沒有掛接觸網的,，接觸網在施工區(qū)域外,，可不對接觸網進行覆蓋。另一種是單側掛接觸網的形式,，作業(yè)前工人用爬梯爬至接觸網處,，用防火布進行覆蓋，施工結束后移除,。鋼軌仍采取彩條布防護,，施工后將可能產生的垃圾一并帶走。
根據設計及現場實際情況,，采用手動切割鋸在站房外墻面牛腿位置處開施工洞,，如下圖，開洞尺寸400×400mm,，按200×200mm單元開洞,，墻厚度200mm，夾層內有1人配合（備好滅火器,，配合開洞和封堵）,，將切割好的砌塊松動后取出運走，此工序分兩組,，每組4人,，防護員1名，站臺層配合人員1名,，共6人,，2個天窗完成上部兩個洞。下部兩個洞需要吊籃施工,，掛在箱梁上進行作業(yè),，單組作業(yè)人數同上6人，3個天窗完成。開洞后清理干凈雜物,，并用600×600mm擋板在夾層內部遮擋固定,，防止下一天窗施工前對夾層和線路造成風險。
7.2.5 限位板的安裝,、焊接,、防腐處理
根據設計圖紙及施工方案要求焊接新增耳板。施工前將原鋼柱上防火涂料及防腐油漆清理干凈,，焊縫高度要符合設計及驗收要求,，不應低于20mm。耳板焊接完成后應及時做防腐處理,，在油漆干燥后做防火涂裝,，涂裝厚度要符合設計及驗收要求。焊接時通過施工洞,，兩側耳板同時施焊,，4人/組（夾層內有1人配合，備好滅火器,，配合焊接和后續(xù)封堵）,，2組人，防護員1名,，下方站臺層配合人員1名,，2個天窗完成，箱梁下方用吊籃施工,，4人/組,，2組人，防護員1名,，下方站臺層配合人員1名,，3個天窗完成。
7.2.6 開洞位置的外墻恢復
采用鋼筋網片與原結構網片搭接,，小型加氣塊砌筑,，隨后進行外墻真石漆噴涂。
7.2.7 主要工序人員布置與工效
普速上行區(qū)****
普速下行區(qū)****
高速場（東西同時作業(yè)）：施工準備（8人運輸料具）→外墻開洞（每組6人,，2個天窗完成）→焊接限位板（6人/組,，4個天窗完成4套）→銷軸連接（2人1天窗）→隱蔽驗收→洞口拉筋恢復（2人1天窗）→加氣塊砌筑（2人1天窗）→掛網抹灰（4人1天窗）→真石漆外立面（2人1天窗），總天窗數：11個,。兩個區(qū)****
7.3.1 施工思路
本工序主要是解除檁條對鋼箱梁的約束，增設限位角鋼和檁條抱箍,，每個作業(yè)區(qū)域18-22個檁條連接點,，改造前需要拆除屋面方可作業(yè)。
7.3.2 施工流程
拆除屋面臨近高架候車室一側防風夾→掀開2-4塊雨棚屋面（保留外墻壓板，防水功能保留）→鋪設防火布固定牢固嚴密→安裝抱箍→斷開檁條與箱梁連接螺栓→焊接限位角鋼→屋面恢復→防水細部處理→工序交付
過程中兩個天窗點間隙采用攬風鋼絲繩固定屋面板,，天窗點外防止風揭,，攬風固定在生命線立桿上，在馬道施工時已經預留固定鋼絲繩的立桿,。
7.3.3 施工準備
通過長春站南北站房進站口,，施工用焊機和材料，人工搬運至商業(yè)夾層檢修口內的臨時空間進行存放,。如需更換屋面板,，主要材料從南北側雨棚吊裝就位。
7.3.4 拆除防風夾
以普速場上行區(qū)間有效作業(yè)時間50分鐘作為條件（本節(jié)下同）,，防護員1名,，6人同步作業(yè)拆除防風夾和連接角鋼，1個天窗完成,。
在上下行封閉區(qū)域的交界處和下行封閉區(qū)域與高速場交界處,，即4-5站臺、8-9站臺,，旅客進站樓梯口處會存在天窗作業(yè)時間可能對旅客進站造成的影響,，施工位置如下圖，在進站平臺處設置局部硬隔離,，2名防護員進行防護和疏導,，確保旅客出行順暢和安全，在天窗點作業(yè)時間內,，此處需車站配合疏導告知旅客（下述工序相同）,。
7.3.4 掀開局部雨棚屋面
為方便檁條作業(yè)，將臨近高架候車室外墻的4塊屋面板拆除卷起,，保留外檐板的防水功能（防止天窗間隙雨水對站臺的危害）,，施工收尾時修復。
同步安裝攬風繩,，施工結束后將雨棚屋面恢復并用攬風繩兜住,，防止天窗點外風揭隱患，下次施工時解除攬風繩,，繼續(xù)作業(yè),。此處作業(yè)需要防護員1名，8人同步翻卷,，1個天窗完成,。
7.3.5 鋪設防火毯及壓板固定牢固
為防止施工中的焊渣等雜物跌落，在掀開屋面時,，在吊頂板上方鋪設防火毯并用鋼絲固定在吊頂板龍骨上,，綁扎點在吊頂板上方,，保證封閉嚴密（每次作業(yè)完不拆除），隨后再進行檁條作業(yè),，這一工序需4人完成,，1名防護員，占用天窗2個,。
7.3.6 焊接限位角鋼與安裝抱箍
為防止檁條固定螺栓拆除時,，應力釋放不均布，先施工抱箍,，抱箍根據現場情況采用焊接或螺栓連接,，以穩(wěn)固和可操作為主，確保檁條不發(fā)生意外位移,，特別是垂直方向的,。本工序8人同時作業(yè)，防護員1名,，站臺層配合人員1名,，焊接限位角鋼和安裝抱箍可以同步，作業(yè)時間4個天窗,。施工結束后清理防火毯上的焊渣等雜物,，做到工完料凈。
7.3.7 斷開檁條與箱梁連接螺栓
采用切割鋸,、扳手等工具移除定位螺栓,，局部無法松解的，用手持切割鋸進行切割,，采用隔一拆一,，對稱拆除，防止應力釋放不均勻,。此工序8人同時作業(yè),，3個天窗完成，1名防護員,，站臺層配合人員1名,。施工結束后清理防火毯上雜物，做到工完料凈,。
7.3.8 屋面恢復
本工序8人同時作業(yè),，2個天窗完成恢復，2個天窗修復防水功能,，同步安裝防風夾1個天窗,。
7.3.9 施工組織
上行區(qū)域東西各2.5個雨棚屋面板及檁條處理，單個雨棚施工需要15天窗,，6個區(qū)域同步交叉流水,，需要20個天窗,，高峰作業(yè)人數48人，防護員6名,。
下行區(qū)域單個雨棚施工需要10天窗，6個區(qū)域同步施工總天數20天窗,，高峰作業(yè)人數48人,，防護員6名。
高速場單個雨棚施工需要10天窗,，共10個雨棚區(qū)域,，4個同步施工，高峰作業(yè)人數32,，防護員4名,，施工總天數30天窗。
送電前10分鐘,，人員撤離作業(yè)點,，配電箱斷電，拆除爬梯,，移除線間彩條布,，人員、材料,、焊機等撤離,。后續(xù)補刷防火漆及油漆占用天窗1-2個。
7.4.8 施工組織
高速場64個柱帽,，每個柱帽作業(yè)人員高峰期8人,，1名防護員，3個天窗完成1個,。高峰4組32人同步作業(yè),，48個天窗點完成。
本工程中所用的鋼板材質Q355B,焊材應與主體金屬強度相適應,。由焊接材料及焊接工序所形成之焊縫，其機械性能應不低于原構件的等級在承受動荷載且需要進行疲勞驗算的構件中,凡要求與母材等強連接的焊縫應予焊透,。角焊縫質量等級三級,，其外觀質量需符合《鋼結構驗收規(guī)范》三級焊縫的規(guī)定。
8.2 涂料工程
1)防腐涂料應通過國內權威機構關于底漆干膜鋅含量以及耐老化測試的檢測報告,。針對不同環(huán)境要求的防腐涂料涂裝方案須經設計認可以后方可施工,。
2)根據《色漆和清漆－防護涂料體系對鋼結構的防腐蝕保護》（GB/T 30790-2014）系列規(guī)范規(guī)定。
3)底漆：采用環(huán)氧富鋅底漆,，漆膜厚度不低于60μm,；中間柒應采用環(huán)氧云鐵,，漆膜厚度不低于60μm。
8.3 屋面板工程
屋面板采用0.8mm厚鍍鋁鋅直立鎖邊壓型鋼板,板型65/400,，白銀灰色氟碳噴涂,；屋面板采用65-400板型專用高強鋁合金防風夾進行抗風固定；鋁合金材質為 6063,，布置方式：在每條通長的檁條位置上,，每個板肋都安裝一個抗風夾。
九,、管理措施：
9.1.安全管理措施
安全管理制度：工程項目施工現場安全生產管理制度是施工單位和施工現場整個管理體系一個組成部分,。安全管理制度是遏止施工生產事故發(fā)生有效手段，最大限度地降低安全成本費用支出,，提高工程項目經濟效益,。
安全檢查制度：根據施工過程特點和安全目標要求，確定安全檢查內容和檢查方法,。配備必要設備或器具,，確定檢查負責人和檢查人員，并明確檢查內容及要求,。班組應根據不同情況進行每日巡檢制度,，發(fā)現隱患和問題及時整改。對于難于治理的應及時上報,。
施工期間正線即將通過列車停止作業(yè)時機：機械,、車輛在正線列車一接近時停止；作業(yè)人員上道作業(yè)時在列車通過前停止作業(yè),，作業(yè)人員注意瞭望列車通過動態(tài),、無需停止作業(yè)。
施工前后都須對所有的機具,、設備,、人員進行清點登記；當日施工結束后將應撤離至施工機具和材料全部撤至場外,，對人員,、機械設備、工具進行清點,，經施工負責人,、現場負責人、安全員,、防護員及設備管理單位監(jiān)控人員確認無誤后方可離開現場（人走場凈）,。做好送電前的各項確認工作，確保設備安全,。
對查出的安全隱患和問題要進行通報,，建立登記,、整改、復檢,、銷項制度,。要制定整改計劃，定人員,、定措施,、定日期，在安全隱患沒有消除前,，必須采取可靠的防護措施，如有危及人身安全的緊急險情,，應立即停止作業(yè),，并及時上報。
安全教育培訓制度：建立安全教育培訓制度,。加強作業(yè)人員安全教育和技術培訓工作,，提高安全技能和自我防范意識，使其牢固樹立“安全第一,，預防為主”的思想,，自覺遵守各項安全生產法令和規(guī)章制度，減少各類事故發(fā)生,。
駐站聯絡員,、現場防護人員必須持證上崗，電工等特殊工種必須持證上崗,，除進行一般安全教育外,，還要經過本工種安全技術培訓，方準獨立操作,。
9.2.質量管理措施
做好施工組織設計深化工作,，按施工組織設計做好施工前的各項準備工作。做好圖紙會審和各級設計交底工作,，讓所有施工人員都領會設計意圖和質量技術要求,。嚴格按事先確定的合理施工工序進行操作施工，發(fā)現問題及時上報,，并會同有關人員研究處理,。各工序施工質量檢查堅持執(zhí)行“三檢”制度，逐級檢查,，層層把關,，并嚴格執(zhí)行質量等級評定。
自檢：班組對當次自己完成的工作任務須詳細的質量檢查,，檢查質量符合所交底的質量標準,，做法是否正確,，有無錯漏的地方，并把自檢情況向現場負責人報告,。
專檢：現場負責人根據班組自檢情況,，確認自檢合格后即進行專檢，專檢對班組當次所完成的工作進行全面檢查,，檢查是否全部達到所要求的質量標準和自檢報告所記錄情況屬實,，專檢合格后方可進行下道工序施工。
交接檢：前道工序和后道工序班組之間的交接檢查,，工序交接須經各工序班組自檢合格后,，由現場負責人見證下方可進行。
合理安排工序的穿插施工,，加強成品的保護,。所有隱蔽工程必須經有關單位驗收、簽字蓋章,，并如實做好隱蔽記錄后,，方可組織下道工序的施工。對完成工程,，按相應的質量評定標準和辦法進行檢查,、驗收。
質量管理制度：建立和完善質量管理制度,，堅持按章辦事,，嚴格質量執(zhí)法。項目實施中,，將實行質量管理八項制度,，全面規(guī)范項目質量管理工作。
工序自檢制度：本標段工程建立項目經理部,、施工隊的自檢機構,，加強工序質量內部檢查。工程隊嚴格執(zhí)行“自檢,、互檢,、交接檢”的“三檢制”，發(fā)現問題及時處理糾正,，并由技術員記入施工日志,。
技術復核和隱蔽工程驗收制度：制定技術復核制度，明確復核內容,、部位及復核方法,。制定隱蔽工程驗收制度，凡屬隱蔽工程的，在工程隱蔽之前必須經過驗收簽認,。
現場材料進場檢驗制度：嚴格控制各種原材料的質量,，把好進料質量關。各種原材料,、半成品均應有出廠合格證,、產品質量證明書和試驗報告。進場后分類別堆碼存放,，并掛牌標識檢驗和試驗狀態(tài),，以防止誤用和實現可追溯性。
9. 3.工期保證措施
實行網絡計劃管理,、優(yōu)化施工組織,。建立從項目部到各施工班組的調度指揮系統(tǒng)，建立動態(tài)網絡管理,，全面及時掌握并迅速,、準確處理影響施工進度的各種問題，實現工程施工過程有序,、可控。編制分階段和月度網絡計劃,，及時確定階段工作重點,。進行工序排列，清楚專業(yè)工序交叉點,，制定合理的工序施工控制網絡及各工序協調配合方案,，并有專人專門負責專業(yè)工序交叉部位的施工協調,，使專業(yè)工序交叉對施工影響減少到最小，確保不出現安全質量事故,，穩(wěn)步推進,，保證施工按計劃進行。
風險點一：開工前未組織召開施工安全例會,，施工人員對封鎖區(qū)****
控制措施：開工前由施工負責人組織施工單位召開施工安全培訓會，學習施工安全組織措施,，研判安全風險,，完善施工安全組織措施，并組織全體施工人員認真學習施工方案,，明確作業(yè)時間,、封鎖范圍、安全措施,、監(jiān)控人員,、干部包保等內容,，并做好現場安全技術交底。掌握施工封鎖區(qū)****
風險點二：鄰近營業(yè)線施工發(fā)生影響行車,、人身傷害事件,。
控制措施：營業(yè)線施工按規(guī)定辦理天窗修計劃。駐站和現場防護員要嚴格執(zhí)行營業(yè)線安全防護規(guī)定,，準確掌握現場作業(yè)地點、作業(yè)人數及作業(yè)內容,，按要求登銷記,。施工命令下達前，任何人不得作業(yè),。施工結束后,，剩余材料必須在施工計劃規(guī)定時間內清除出場，因施工產生的舊料和拆扒廢棄物必須一并清理,，運至場外安全地點,，做到工完料凈。作業(yè)人員進出車站必須嚴格執(zhí)行同出同歸制度,，要在規(guī)定范圍內作業(yè)和休息,，嚴禁作業(yè)過程中單人離開作業(yè)群體，絕不允許作業(yè)人員擅自橫越線路或超范圍作業(yè),。所有進場工機具,，包括各類防護標志牌、防護用品必須設置明顯的反光標識,。手推車必須設置制動止輪裝置,。切割工具按要求設置防護罩。操作切割鋸,、角磨等破拆工具時按要求佩戴護目鏡。
風險點三：作業(yè)人員進場前未清點,，施工負責人不掌握清單,，人員無人引領進站,進場車輛無人防護,。
控制措施：施工負責人掌握作業(yè)人數,、工具數量,，手持清單。分配具體工作，指定安全員防護引導作業(yè)區(qū)域,。進場車輛辦理車輛進場證,，司機持證上崗,，時速不超5公里/小時，進場車輛做到“一人一機防護”,，保證車輛使用安全。
風險點四：線路防護不到位,，污染線路。
控制措施：用彩條布全面覆蓋線路及道床,，壓實壓牢,，防止施工材料、垃圾等落入線路,，造成污染,。
風險點五：在施工期間與施工有關的輕飄物侵入線路。
控制措施：材料進場前對可能出現材料塑料外包裝等輕飄物品進行拆除,，不得帶上雨棚和作業(yè)面,。施工期間如有物品侵入線間或搭掛接觸網，第一時間通知駐站聯絡員,，通知配合單位采取相應措施,，并全力配合排險避免對運輸的影響。
風險點六：臨時用電,、動火未辦理相關手續(xù),，普通工進行接電作業(yè)。作業(yè)現場未配備滅火器,，產生火情后無法撲滅初起火災,。
控制措施：提前辦理動火證,、用電許可證，人員及車輛進場證,，與車站簽訂安全協議，電動工具不得隨意接引電源。電源使用阻燃橡皮電纜線,，接到站臺后，站臺設置移動配電箱并配備鎖具,，移動配電箱內安裝短路保護器。取送電全程必須由專業(yè)電工操作,，作業(yè)區(qū)****
風險點七：施工期間閑散人員、牲畜動物進入施工區(qū)域,。
控制措施：施工期間方便門必須嚴格管理,，設專人對其進行管理，不用時應處于鎖閉狀態(tài),，開啟時必須有人看守。
風險點八：維修工程涉及汛期施工,。
控制措施：在汛期施工期間如遇突發(fā)事件，能夠及時搶救人員,、機械設備,、施工物資，將事故影響降低到最低程度,。在適宜的時候應進行演練,，以便在緊急情況能按程序有條不紊地進行急救活動，具體措施包括從人員,、設備,、材料和制度做好充分應急準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作,；及時了解天氣信息,，遇到暴雨天氣要派專人值班，掌握施工現場情況并及時匯報,；建立健全防洪組織體系,，成員分工及責任明確；防洪應急處理措施有效,，進行工程防洪風險研判,、編制水害搶險預案；制定搶險人員,、機械（挖掘機,、裝載機等）,、材料工具（編織袋、片石,，起道機、洋鎬,、撬棍等線路作業(yè)工具，水泵）和防護備品表等,。
風險點九：材料,、機具墜落,，對下方人員及接觸網、鐵軌等造成損傷
控制措施：所有材料,、機具均采用繩索與屋面檢修系統(tǒng)或安全繩索鋼絲繩進行固定,，采取有效措施防止墜落,，設置專門人員清理和防護作業(yè)點下方區(qū)****
風險點十：雨棚屋面封閉不嚴，漏水造成下方電梯設備損壞
控制措施：雨棚屋面拆除時保留擋水檐板,，保留防水功能,，現場設置硬隔離和防雨棚，下雨天觀測,，一旦雨水滲漏,，對電梯用電設備進行防護。
本工程擬采用車站既有電源為本工程提供電源（商業(yè)夾層6個配電間取電）,。
本工程總用電負荷峰值60kw，正常作業(yè)點不超過20kw,，用電容量超過30kw時提前一周向供電部申請辦理用電及計量手續(xù),，按照供電部用電要求，安表計量,。
11.1.臨時用電原則
在保證生產的前提下,，滿足用電設備在使用中的可靠性、安全性,，從而提高電能質量,；線路布置,、配電箱和電器設置,，簡單可靠,、安裝維修方便,；采用TN-S中性零線保護系統(tǒng),。
11.2.臨時配電設備的選擇和配制
提前與車站溝通，電源在車站配電間接引,，現場設置3級配電箱,；開關箱與控制的用電設備的水平距離不宜超過3m,；配電箱,、開關箱應采用鐵板或優(yōu)質絕緣材料制作，鐵板厚度應大于1.5mm,。配電箱,、開關箱內的開關電器（含插座）應按其規(guī)定的位置緊固在電器安裝板上,，不得歪斜和松動,；配電箱內的電氣首先安裝在金屬或非木質的絕緣電器安裝板上，然后整體固定在配電箱體內,。金屬板與配電箱體應作電氣接地連接,。配電箱、開關箱內的工作零線應通過端子板連接,，并應與保護零線接線端子板分設,。配電箱,、開關箱內的工作零線應通過接線端子板連接，并應于保護零線接線端子板分設,。配電箱、開關箱內的連接應采用絕緣導線,，接頭不得松動,，不得有外漏帶電部分。配電箱,、開關箱的金屬箱體,、金屬電器安裝板以及箱內電器的不應帶電金屬底座、外殼等必須做保護接零,。保護接零應通過接線端子板連接,，配電箱、開關箱必須防雨,、防塵,。
長春站商業(yè)夾層東西各有3個共6個配電間，其中南側2個配電間分別位于2站臺上雨棚檢修門內,。另外4個配電箱分別位于5-6站臺間和13-14站臺間,。
由于施工期間雨棚電伴熱不使用，運用配電箱內電伴熱總箱進行電源引出,。
電伴熱出線為70平方電纜,，能滿足70kw用電負荷,，單路最大可接駁2臺500A焊機（15kw）及4-8臺小型焊機等，計劃分別從東西兩側各引出3路,，并通過箱梁引至9路雨棚作業(yè)地點。
三級配電箱設置在雨棚中部,，根據施工位置移動布設固定,，與屋面抗風夾和角鋼用鋼絲可靠連接，固定點4個以上,，施工結束后切斷總電源,，配電箱保留在雨棚上方。涉及距離配電間較遠的電纜,，施工過程中綁扎固定在雨棚天溝內,，雨棚上臨時電線、電纜做好與既有雨棚設備（抗風揭系統(tǒng)等）的綁扎,，防止風揭脫落,，工程竣工后拆除，撤出現場,，不得遺留任何物品,。
11.3.安全用電技術措施
安裝、維修或拆除臨時用電工程必須有電工完成,，電工必須持證上崗,；用電人員應掌握用電安全基本知識和所有設備性能；使用設備前必須按規(guī)定穿戴好相應的勞動防護用品,，并檢查用電裝置和保護設施是否完好,，嚴禁設備帶病運轉；停用的設備必須拉閘斷電,，鎖好開關箱,，發(fā)現問題及時報告解決；負責保護所有用電設備的負荷線,，保護零線和開關箱,，完好無損；搬遷或移動用電設備必須切斷電源,，在一般情況下不許帶電作業(yè),，帶電作業(yè)要設監(jiān)護人,；按規(guī)定定期對用電線路進行檢查，發(fā)現問題及時處理,，并做好檢查和維修記錄,；應懂得觸電急救常識和電器滅火常識。設置配電箱,，門向外開,，配鎖，并應符合配電箱,、開關箱應有防雨措施,，安裝位置周圍不得有雜物，便于操作,。保護零線的截面應不小于工作零線的截面,。同時必須滿足機械強度要求。每臺用電設備應有各自專用的開關箱,，必須實行“一機,、一閘、一漏”制（含插座）,。所有開關箱應由現場電工專人管理,。所有開關箱應每天檢查一次，維修人員必須是專業(yè)電工,，檢查維修時必須按規(guī)定穿戴絕緣鞋,、手套，必須使用電工絕緣工具,。
堅持“安全第一，預防為主”的方針,，“以人為本,，關愛生命”，建立統(tǒng)一指揮,、職責明確,、反應迅速的應急救援體系，最大限度地減少生產安全事故損失,。 施工前與各作業(yè)車間做好溝通,，及時補充應急預案。
12.2.1.施工機械,、車輛,、工具材料意外墜落線路應急預案
施工現場負責人應在第一時間報告施工負責人，并將現場情況通報給駐站聯絡員。駐站聯絡員應立即向車站值班員報告,。在車站值班人員的指導下安排防護人員做好瞭望警戒,。施工負責人帶領全部施工人員配合相關設備單位人員進行搶修，恢復后立即通知車站值班員,，非封鎖線路嚴禁作業(yè)人員野蠻上道,。
12.2.2.惡劣天氣的應急預案
施工期間如遇惡劣天氣,，為確保施工安全,，各參與施工的人員提前對自己的勞保用品進行檢查，確保安全可靠,。各施工部門提前對受力機具進行檢查,，做好各項防滑措施。如遇惡劣極端天氣,，無法確保人身,、設備安全時，現場施工立即停止作業(yè),，并向駐站聯絡員和計劃承辦單位報告情況,。五級以上大風天氣停止作業(yè)。
12.2.3.施工期間損壞信號干線電纜
發(fā)現電纜被損壞,，立即停止作業(yè),，現場負責人、駐站聯絡員立即向車站值班員報告,，確認電纜類別,，是否影響行車，確認電纜為在用行車供電或通信設備影響行車,，要嚴格落實重大安全信息上報制度,。由施工負責人組織全力配合設備管理單位搶修作業(yè)。
十三,、工程量清單：
| - | 鋼結構馬道 | - | 1 |
| 1 | 鋼走道平臺制作 | t | 4.3 |
| 2 | 平臺安裝 | t | 4.3 |
| 3 | 噴砂除銹 | t | 4.3 |
| 4 | 金屬面 紅丹防繡漆 一遍 | t | 4.3 |
| 5 | 鋼結構拆除 鋼屋架拆除 | t | 4.3 |
| 6 | 水平防護架 | 100m2 | 1.45 |
| - | 外墻面開洞及恢復 | - | 1 |
| 1 | 混凝土拆除 鋼筋混凝土板 | m2 | 18 |
| 2 | 普通混凝土混凝土直形墻 墻厚200mm以內 C25 | 10m3 | 0.36 |
| 3 | 干混砂漿 外墻 (14+6mm) | 10m2 | 1.8 |
| 4 | 外墻涂料 真石漆 | 10m2 | 1.8 |
| 5 | 吊籃腳手架 | 100m2 | 4.34 |
| - | 箱型梁維修新增耳板 | - | 1 |
| 1 | 金屬零星構件 | t | 5.4 |
| 2 | 噴砂除銹 | t | 5.4 |
| 3 | 金屬結構紅丹環(huán)氧防銹底漆 一遍 | 10m2 | 3.6 |
| 4 | 金屬結構紅丹環(huán)氧防銹底漆 每增一遍 | 10m2 | 3.6 |
| 5 | 鋼梁柱防火涂料 薄型 3mm | 10m2 | 3.6 |
| 6 | 吊籃腳手架 | 100m2 | 1.45 |
| - | 銷軸 | - | 1 |
| 1 | 螺栓安裝 高強螺栓 D22×100 | 100套 | 0.72 |
| 2 | 吊籃腳手架 | 100m2 | 1.45 |
| - | 普速場-金屬屋面拆除及恢復 | - | 1 |
| 1 | 天棚拆除 金屬龍骨及面層 | m2 | 1056 |
| 2 | 彩鋼巖棉復合板安裝 厚度 50mm（既有恢復） [/****,,10/****,,0] | 100m2 | 63.36 |
| 3 | 彩鋼巖棉復合板安裝 厚度 50mm（整體拆除后新安裝） | 100m2 | 10.56 |
| 4 | 屋面防風夾 高強鋁合金 | 個 | 1056 |
| 5 | 水平防護架 | 100m2 | 10.56 |
| - | 高速場-金屬屋面拆除及面層 | - | 1 |
| 1 | 天棚拆除 金屬龍骨及面層 | m2 | 682.5 |
| 2 | 彩鋼巖棉復合板安裝 厚度 50mm（既有恢復） [/****,,10/****,,0] | 100m2 | 40.95 |
| 3 | 彩鋼巖棉復合板安裝 厚度 50mm（整體拆除后新安裝） | 100m2 | 6.825 |
| 4 | 屋面防風夾 高強鋁合金 | 個 | 682 |
| 5 | 水平防護架 | 100m2 | 6.825 |
| 6 | 鋼結構拆除 鋼檁條拆除 | t | 275.97 |
| 7 | 型鋼檁條 安裝 | t | 275.97 |
| 8 | 金屬零星構件 | t | 2.42 |
A02
1.執(zhí)行的技術標準：
1.1《建筑工程設計文件編制深度規(guī)定》(2016年版)
1.2《民用建筑通用規(guī)范》GB55031-2022
1.3《民用建筑設計統(tǒng)一標準》 GB50352-2019
1.4《鐵路房屋建筑設計標準》TB10097-2019（鐵建設[2022]45號局部修訂條文）
1.5《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063-2016
1.6《建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014(2018年版)
1.7《屋面工程技術規(guī)范》GB50345-2012
1.8《公共建筑節(jié)能設計標準》GB50189-2015
1.9《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015-2021
1.10《建筑環(huán)境通用規(guī)范》 GB55016-2021
1.11《民用建筑修繕工程查勘與設計標準》 JGJT117-2019
1.12《建筑與市政工程防水通用規(guī)范》GB55030-2022
1.13《工程結構通用規(guī)范》GB55001-2021
1.14《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》GB55002-2021
1.15《鋼結構通用規(guī)范》GB55006-2021
1.16《混凝土結構通用規(guī)范》GB55008-2021
1.17《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》GB50153-2008
1.18《建筑工程抗震設防分類標準》GB50223－2008
1.19《建筑結構荷載規(guī)范》GB 50009-2012
1.20《混凝土結構設計標準》GB/T50010-2010（2024版）
1.21《混凝土結構耐久性設計標準》GB/T50476-2019
1.22《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011－2010(2016年版)
1.23《鋼結構設計標準》 GB50017-2017
1.24《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》GB50018-2002
1.25《鋼結構工程施工質量驗收標準》GB50205-2020
1.26《建筑鋼結構防火技術規(guī)范》GB51249-2017
1.27《鐵路工程設計防火規(guī)范》 TB10063-2016
1.28《建筑鋼結構防腐蝕技術規(guī)程》 JGJ/T 251-2011
1.29《碳素結構鋼》GB/T 700-2006
1.30《低合金高強度結構鋼》GBT1591-2018
1.31《冷彎型鋼》GB/T 6725-2008
1.32《鋼結構焊接規(guī)范》 GB50661-2011
1.33《建筑變形測量規(guī)范》 JGJ/T8-2007
1.34《厚度方向性能鋼板》GB/T 5313-2010
1.35《鋼結構防火涂料》GB14907-2018
1.36其它現行的國家及地方規(guī)范,、規(guī)程。
2.鐵路專用設備執(zhí)行的相關文件,、規(guī)定：無,。
3.相關工程資料：
中標單位應在完成鋼結構雨棚整治工作后30天內提交包括施工記錄等在內的竣工資料。
4.維保條款：
自驗收合格之日起1年內,，由于服務質量因素而造成的鋼結構雨棚支座,、屋面、斜拉索,、裝飾柱帽的損壞等問題,，均由中標單位負責免費維修。
5.售后服務及要求：提供符合現場實際情況且合理有效的售后服務。
6.其他需具體明確的技術要求：
6.1需包含的工作內容：
長春站鋼結構雨棚斜拉桿及柱帽整治
鋼結構雨棚斜拉桿張力恢復,；對雨棚柱頂裝飾帽進行拆除,，清理柱內雜物，灌實后封堵防止后續(xù)病害,。
6.2安全責任要求：
1.在施工期限內,，投標人應嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規(guī)和鐵路工程施工安全技術規(guī)程等有關安全生產的規(guī)定，發(fā)現質量,、安全等問題有權停止作業(yè),，并承擔安全責任。
2. 投標人必須堅持“安全第一,、預防為主,、綜合治理”的原則，加強安全生產宣傳教育,，增強全員安全生產意識,，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員,，有組織,、有領導地開展安全生產活動。各級領導,、工程技術人員,、生產管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守本款的各項規(guī)定,。
3. 投標人參加施工的人員,，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規(guī)程,，定期進行安全技術考核,，合格者方能上崗操作。對于垂直運輸機械作業(yè)人員,、安裝拆卸工,、電氣焊(割)作業(yè)人員、起重信號工,、登高架設及水上(下)作業(yè)等特種作業(yè)人員,，必須經過專門的安全作業(yè)培訓，在取得特種作業(yè)操作資格證書后,，方可上崗作業(yè),。施工現場如果出現特種作業(yè)無證操作現象，項目經理應承擔管理責任,。
4.投標人對于易燃易爆的材料除應專門妥善保管外,，還應配備足夠的消防設施，所有施工人員都應熟悉消防設備的性能和使用方法；不得將任何種類的爆炸物給予,、易貨或以其他方式轉讓給任何其他人,，或允許、容忍上述行為,。
5.投標人要建立健全安全生產責任制。在任何時候都應采取各種合理的預防措施,，防止員工發(fā)生任何違法,、違禁、暴力或妨礙治安的行為,。
6.從事營業(yè)線施工的投標人,，必須按照所在鐵路局營業(yè)線施工的管理規(guī)定,，細化施工方案,，嚴格營業(yè)線施工計劃管理，加強現場監(jiān)控,，確保運輸,、施工和人身安全。
7.所有施工機具設備和高空作業(yè)設備均應建立相應的資料檔案,，定期檢查,、維修和保養(yǎng)，并有安全員的簽字記錄,，保證其經常處于完好狀態(tài)；不合格的機具,、設備和勞動保護用品嚴禁使用。
8. 投標人必須按照本項目工程特點,，組織制定本工程實施中的生產安全事故應急救援預案；如果發(fā)生安全事故,，應按規(guī)定及時上報有關部門，并堅持“四不放過”的原則,，嚴肅處理相關責任人,。
9．投標人作業(yè)人員必須遵守安全施工的強制性標準,、規(guī)章制度和操作規(guī)程,，正確穿戴和使用安全防護用具、機械設備等，做好自身防護工作,。
10．投標人提供為確保安全施工必要的安全設施,。在施工現場應設置明顯的安全警示標志。安全警示標志必須符合國家標準,。在施工現場搭建臨時建筑物的選址和結構等應符合安全使用要求,，施工現場使用的裝配式活動房屋應具有產品合格證。
11,、投標人在施工中須加強對人員,、機具,、材料的管理,，不得對既有設備安全造成影響，如因施工對既有設備安全造成影響時,，投標人負責整改,，若投標人沒有按照要求執(zhí)行，造成后果由投標人承擔相應責任,；如因施工對既有設備造成損壞,，由投標人負責賠償。
12,、投標人人員要了解現場風,、水、電等設施,，未經允許不得擅自拆改,、移動或損壞，否則投標人對造成的后果負責,。
13,、每日作業(yè)前，投標人作業(yè)人員需對當日作業(yè)項目進行安全風險研判,，做好相應的防范措施,，并對現場作業(yè)人員進行班前安全交底，確保既有設備不受整治作業(yè)過程的影響,。進場時,，作業(yè)人員及作業(yè)機具應在負責人及安全防護人員的引導下通過指定通道進入現場，嚴禁未經負責人及安全防護人員的允許擅自進入作業(yè)現場,。
14,、投標人作業(yè)前認真進行現場調查，明確施工影響區(qū)域和防護范圍,，并有針對性的制定專項措施,，涉及行車設備的作業(yè)必須同車站和工,、電部門聯系，做好配合,，嚴禁擅自挪動和損壞電纜和其它行車設備及設施,，應采取措施保障行車安全。
6.3施工方案：
一,、工程概況：
1.基本情況：長春站鋼結構雨棚為無站臺柱風雨棚,，2013年底竣工并投入使用，總面積為8.423萬平方米,，站場規(guī)模為9臺16線,。雨棚布置在高架站房的東西兩側，雨棚覆蓋投影面積84230m2,，垂直軌道方向跨度為31.50m＋59.10m＋247.55m＋41.03m＋41.50m,，平行軌道方向柱距為26.0m＋26.5m＋24.0m＋21.0m＋18.0m＋17.5m。
雨棚由變形縫分為三個獨立結構單元,，結構采用鋼管混凝土柱+空間鋼管桁架+預應力斜拉索,，由變形縫分為五個區(qū)域，共設橫向桁架20榀,，橫向桁架縱向間距為17.500～26.000m,，橫向柱間跨度為31.500～59.000m,；共設縱向桁架6榀,，與橫向桁架形成空間受力體系。桁架桿件均采用相貫焊接,，橫向桁架設鋼拉索,，拉索一端固定于柱頂、另一端固定于桁架上弦,。雨棚結構在靠近站房的位置設置橫向鋼箱梁,，支承于站房柱牛腿之上。
2.主要病害：雨棚鋼拉桿松弛,，預張力不滿足設計要求,，鋼拉桿張緊器位置個別存在松扣現象；雨棚柱頂裝飾帽與雨棚柱連接處焊縫出現銹蝕,、開裂,，裝飾帽存在傾斜掉落風險。
3.施工內容：跨線安裝及拆除走行馬道,；處理鋼箱梁支座,，采取固定措施；檁條與鋼箱梁節(jié)點改造（斷開與箱梁連接,，拆安屋面板）,；更換或緊固斜拉桿,；柱頂裝飾帽整修。
三,、施工地點及等級：
施工地點長春站,，施工等級為III級。
四,、施工內容：
III級施工：1,、鋼拉桿緊固或更換張緊器；2,、對裝飾帽進行拆除,，清理，微膨脹混凝土灌實封堵后柱頂面焊接封板,。
五,、封鎖時間及影響范圍：
III級施工：****00時至6月30日24時，共53天,。
上行：封鎖長春站1-8道及1-4站臺,，7：20-9：00（100分鐘），軌道車不允許進入,，對應線路里程1003km+200—1004km+000,。
下行：長春站9-14道及5-8站臺，7：40-10：40（180分鐘）,，軌道車不允許進入,，對應線路里程1003km+200—1004km+000。9道或14道內燃機車經過時,，上方不允許作業(yè),。
高速場：封鎖高客1-7、9道及9-16站臺,，0：10~4：00（230分鐘）,，軌道車進入需提前協調，軌道車通過路徑上方不允許施工,，對應線路里程長琿城際線0km+000m-2km+480m,。
六、施工組織總體思路
按照封鎖區(qū)****
上行區(qū)****
進出場通道：作業(yè)人員,、材料（不超過3m）,、機具等通過南、北站房進站口進入候車大廳,，根據施工部分分別進入東側和西側商業(yè)夾層2層,，從東西兩側檢修口，進入2站臺上方雨棚屋面,，再通過馬道分別進入下行區(qū)****
七,、施工流程
天窗指令下達后,，人員進入站臺、雨棚做施工準備,，天窗點外不允許進入雨棚施工區(qū)****
7.4 雨棚裝飾柱帽拆除與改造
7.4.1 施工思路
根據整治要求,，需要切除裝飾帽，并灌注混凝土后封閉柱帽,，經查閱施工資料,，現場施工是第三節(jié)柱子和主柱是整體吊裝的，第三節(jié)柱內也灌注了部分混凝土,，因此只需切除上兩節(jié)即可,。
7.4.2 施工流程
搭設鋼爬梯并固定牢固→切割柱帽及運輸→灌注微膨脹砂漿→柱帽封堵焊接鋼板→防腐涂料及面漆涂刷
7.4.3搭設鋼爬梯并固定牢固
常規(guī)采用兩側對稱施工的方式，雙側設置爬梯（上部固定在橫梁上,，下部攬風繩固定在屋面抗風揭系統(tǒng)上）,，上下各兩名操作人員，作業(yè)時間10分鐘左右,。
1-2站臺間,，1站臺側空隙較大，采用單側爬梯（攬風繩固定在屋面抗風揭系統(tǒng)上）,，施工效率最低,。
7.4.4切割柱帽及運輸
爬梯固定完成后（上下均用繩索綁扎牢固），線間軌道鋪設彩條布防護,，人員開始切割作業(yè),，切割同時上兩節(jié)柱帽用繩索系緊，連接在柱子預留耳板上（圖中耳板可用于固定安全帶和防墜落繩索）,，防止切割過程中墜落,。切割完畢后，將柱帽垂直用繩索緩慢下降落至線間,，下落時繩索上方固定在耳板或者第三節(jié)柱帽根部，采用兩根繩索,，一根作為固定柱帽,，一根作為導向繩索，由一名工人控制下落方向,，防止意外碰觸供電設施,。隨后人工立即將柱帽運輸出場外。雨棚作業(yè)人員4人,，防護員1名,，站臺配合人員2名。作業(yè)時間30分鐘左右,，1個天窗完成,。
7.4.5灌注微膨脹砂漿
人員進入作業(yè)點和防護措施同上,，預拌高強砂漿在高架候車室檢修通道內進行，采用人工運輸至作業(yè)點,，砂漿灌注過程中做好防墜落和線路防護,。雨棚上作業(yè)人員6人（包括拌制砂漿和運輸），防護員1名,，下方站臺配合防護人員1名,。作業(yè)時間30分鐘左右，1個天窗完成,。
7.4.6柱帽封堵焊接鋼板
人員進入作業(yè)點和防護措施同上,，焊機就位后，1名電焊工施焊,，1名輔助人員,，電焊作業(yè)點下方設置接火斗，防止焊渣掉落對接觸網和軌道造成損傷,，五級以上大風立即停止作業(yè),，并安全撤離。1名防護員防護,，屋面配合人員2人,，線路上1人鋪設彩條布并做好配合。作業(yè)時間30分鐘左右,，1個天窗完成,。
7.4.7施工收尾
送電前10分鐘，人員撤離作業(yè)點,，配電箱斷電,，拆除爬梯，移除線間彩條布,，人員,、材料、焊機等撤離,。后續(xù)補刷防火漆及油漆占用天窗1-2個,。
7.4.8 施工組織
上行區(qū)****
下行區(qū)****
高速場64個柱帽，每個柱帽作業(yè)人員高峰期8人,，1名防護員,，3個天窗完成1個。高峰4組32人同步作業(yè),，48個天窗點完成,。
7.5屋面鋼拉桿維修
7.5.1 施工思路
長春站鋼結構雨棚橫向桁架設鋼拉桿，拉桿一端固定于柱頂,，另一端固定于桁架上弦,。鋼拉桿為雙 U 型,，直徑 80mm，采用 650 級合金鋼,。采用三段式組裝結構,，設兩個張緊器并分別配套兩個止退螺母。
7.5.2施工方法
（一）施工流程
鋼拉桿采用液壓千斤頂調整張拉力,，選用張拉千斤頂,，拉桿、夾具配套設備,。
首先選擇其中距離最近的張緊器進行調整,，再調整第二個張緊器。
（1）首先放松止退螺母,，使之于張緊器之間有一定的距離,；然后安裝專用工裝，工裝安裝在兩個止退螺母的外側,，安裝千斤頂,。啟動油泵，并緊隨受力情況旋轉張緊器,。
（2）鋼拉桿同步分級均衡緩慢加載,，由于鋼拉桿的張拉力較小，分2到3級張拉,，利用扳手對調節(jié)套筒進行調節(jié)以使索力值鎖定,。
（3）啟動油泵前要檢查好對應張拉系統(tǒng)的穩(wěn)定性，確保安全可靠,。啟動后要緩慢加壓,，并時刻注意張拉系統(tǒng)的情況，發(fā)現問題要立即停止進油,。
（4）張拉前千斤頂要到專業(yè)的檢測機構進行檢定,，根據線性方程和圖紙規(guī)定張拉力，計算出油表讀數,。
（5）張拉采用兩側對稱張拉,，鋼拉桿張拉過程中，測量組對立柱變形情況,、桁架監(jiān)控標高進行同步監(jiān)控。如出現異常情況,，應立即停止全部張拉,，并向上一級報告，待問題解決后由指揮小組下達張拉命令繼續(xù)張拉,。
（6）鋼拉桿張拉完成后,，認真檢查記錄,，確認無誤后方可拆卸張拉設備，進行下一根的安裝,、張拉,。
（7）張拉結束后拆下工裝，然后將止退螺母完全卸下,，清理螺紋污物,，涂抹防銹油，然后擰緊止退螺母,，再進行外表層的油漆防護,。
（2）站臺安全防護措施
更換雨棚拉桿吊裝拼接時，站臺上施工區(qū)域下方不能有人員,，安排防護人員1名進行防護,。
（3）屋面板安全防護措施
雨棚屋面拉桿更換時，屋面板采取安全防護措施如下：
1）在雨棚屋面上方鋪一道寬度0.35m,，長度為0.8m～1.6m方格板,，兩端均搭設在屋面檁條上；
2）具體更換不同位置的拉桿時,，應在對應的位置內鋪設木條板,，使鋼拉桿在木板上移動。
3）吊裝完成單道鋼拉桿,，下個天窗點再行張緊,；最后做防腐、防火涂刷,。
（4）破除局部屋面板做法
1）在桁架梁拉耳位置處把緊挨著的兩塊屋面板掀開,，開洞尺寸為460*2000mm；應該從中心處掀開,，拉桿替換完成后,，先把原屋面板修整好，局部可以采用拉鉚固定,，在超過破壞范圍外500mm處做3道防水,，上部重新安裝長度為4m屋面板4塊，防止雨棚屋面漏水,。
2）屋面防水做法：采用現場涂刷液體防水+牛筋防水布+液體防水+牛筋布+液體防水的方式,。
3）采用同等材料的屋面板覆蓋開洞位置，長度尺寸應超過洞口邊線1m位置,，應與原屋面板波峰處連接牢固,，最后安裝防風夾，確保屋面板安裝牢固。
八,、施工技術標準：
8.1鋼結構工程
本工程中所用的鋼板材質Q355B,焊材應與主體金屬強度相適應,。由焊接材料及焊接工序所形成之焊縫，其機械性能應不低于原構件的等級在承受動荷載且需要進行疲勞驗算的構件中,凡要求與母材等強連接的焊縫應予焊透,。角焊縫質量等級三級,，其外觀質量需符合《鋼結構驗收規(guī)范》三級焊縫的規(guī)定,。
8.2 涂料工程
1)防腐涂料應通過國內權威機構關于底漆干膜鋅含量以及耐老化測試的檢測報告,。針對不同環(huán)境要求的防腐涂料涂裝方案須經設計認可以后方可施工,。
2)根據《色漆和清漆－防護涂料體系對鋼結構的防腐蝕保護》（GB/T 30790-2014）系列規(guī)范規(guī)定。
3)底漆：采用環(huán)氧富鋅底漆,，漆膜厚度不低于60μm,；中間柒應采用環(huán)氧云鐵，漆膜厚度不低于60μm,。
8.3 屋面板工程
屋面板采用0.8mm厚鍍鋁鋅直立鎖邊壓型鋼板,板型65/400,，白銀灰色氟碳噴涂；屋面板采用65-400板型專用高強鋁合金防風夾進行抗風固定,；鋁合金材質為 6063,，布置方式：在每條通長的檁條位置上，每個板肋都安裝一個抗風夾,。
九,、管理措施：
9.1.安全管理措施
安全管理制度：工程項目施工現場安全生產管理制度是施工單位和施工現場整個管理體系一個組成部分。安全管理制度是遏止施工生產事故發(fā)生有效手段,，最大限度地降低安全成本費用支出,，提高工程項目經濟效益。
安全檢查制度：根據施工過程特點和安全目標要求,，確定安全檢查內容和檢查方法,。配備必要設備或器具，確定檢查負責人和檢查人員,，并明確檢查內容及要求,。班組應根據不同情況進行每日巡檢制度，發(fā)現隱患和問題及時整改,。對于難于治理的應及時上報,。
施工期間正線即將通過列車停止作業(yè)時機：機械、車輛在正線列車一接近時停止,；作業(yè)人員上道作業(yè)時在列車通過前停止作業(yè),，作業(yè)人員注意瞭望列車通過動態(tài)、無需停止作業(yè),。
施工前后都須對所有的機具,、設備,、人員進行清點登記,；當日施工結束后將應撤離至施工機具和材料全部撤至場外,，對人員、機械設備,、工具進行清點,，經施工負責人、現場負責人,、安全員,、防護員及設備管理單位監(jiān)控人員確認無誤后方可離開現場（人走場凈）。做好送電前的各項確認工作,，確保設備安全,。
對查出的安全隱患和問題要進行通報，建立登記,、整改,、復檢、銷項制度,。要制定整改計劃,，定人員、定措施,、定日期,，在安全隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施,，如有危及人身安全的緊急險情,，應立即停止作業(yè)，并及時上報,。
安全教育培訓制度：建立安全教育培訓制度,。加強作業(yè)人員安全教育和技術培訓工作，提高安全技能和自我防范意識,，使其牢固樹立“安全第一,，預防為主”的思想，自覺遵守各項安全生產法令和規(guī)章制度,，減少各類事故發(fā)生,。
駐站聯絡員、現場防護人員必須持證上崗,，電工等特殊工種必須持證上崗,，除進行一般安全教育外，還要經過本工種安全技術培訓,，方準獨立操作,。
9.2.質量管理措施
做好施工組織設計深化工作，按施工組織設計做好施工前的各項準備工作。做好圖紙會審和各級設計交底工作,，讓所有施工人員都領會設計意圖和質量技術要求,。嚴格按事先確定的合理施工工序進行操作施工，發(fā)現問題及時上報,，并會同有關人員研究處理,。各工序施工質量檢查堅持執(zhí)行“三檢”制度，逐級檢查,，層層把關,，并嚴格執(zhí)行質量等級評定。
自檢：班組對當次自己完成的工作任務須詳細的質量檢查,，檢查質量符合所交底的質量標準,，做法是否正確，有無錯漏的地方,，并把自檢情況向現場負責人報告,。
專檢：現場負責人根據班組自檢情況，確認自檢合格后即進行專檢,，專檢對班組當次所完成的工作進行全面檢查,，檢查是否全部達到所要求的質量標準和自檢報告所記錄情況屬實，專檢合格后方可進行下道工序施工,。
交接檢：前道工序和后道工序班組之間的交接檢查,，工序交接須經各工序班組自檢合格后，由現場負責人見證下方可進行,。
合理安排工序的穿插施工,，加強成品的保護。所有隱蔽工程必須經有關單位驗收,、簽字蓋章,，并如實做好隱蔽記錄后，方可組織下道工序的施工,。對完成工程,，按相應的質量評定標準和辦法進行檢查、驗收,。
質量管理制度：建立和完善質量管理制度,，堅持按章辦事，嚴格質量執(zhí)法,。項目實施中,，將實行質量管理八項制度，全面規(guī)范項目質量管理工作,。
工序自檢制度：本標段工程建立項目經理部,、施工隊的自檢機構,，加強工序質量內部檢查。工程隊嚴格執(zhí)行“自檢,、互檢,、交接檢”的“三檢制”，發(fā)現問題及時處理糾正,，并由技術員記入施工日志,。
技術復核和隱蔽工程驗收制度：制定技術復核制度，明確復核內容,、部位及復核方法。制定隱蔽工程驗收制度,，凡屬隱蔽工程的,，在工程隱蔽之前必須經過驗收簽認。
現場材料進場檢驗制度：嚴格控制各種原材料的質量,，把好進料質量關,。各種原材料、半成品均應有出廠合格證,、產品質量證明書和試驗報告,。進場后分類別堆碼存放，并掛牌標識檢驗和試驗狀態(tài),，以防止誤用和實現可追溯性,。
9. 3.工期保證措施
實行網絡計劃管理、優(yōu)化施工組織,。建立從項目部到各施工班組的調度指揮系統(tǒng),，建立動態(tài)網絡管理，全面及時掌握并迅速,、準確處理影響施工進度的各種問題,，實現工程施工過程有序、可控,。編制分階段和月度網絡計劃,，及時確定階段工作重點。進行工序排列,，清楚專業(yè)工序交叉點,，制定合理的工序施工控制網絡及各工序協調配合方案，并有專人專門負責專業(yè)工序交叉部位的施工協調,，使專業(yè)工序交叉對施工影響減少到最小,，確保不出現安全質量事故，穩(wěn)步推進,，保證施工按計劃進行,。
十,、安全風險研判及控制措施：
風險點一：開工前未組織召開施工安全例會，施工人員對封鎖區(qū)****
控制措施：開工前由施工負責人組織施工單位召開施工安全培訓會,，學習施工安全組織措施,，研判安全風險，完善施工安全組織措施,，并組織全體施工人員認真學習施工方案,，明確作業(yè)時間、封鎖范圍,、安全措施,、監(jiān)控人員、干部包保等內容,，并做好現場安全技術交底,。掌握施工封鎖區(qū)****
風險點二：鄰近營業(yè)線施工發(fā)生影響行車、人身傷害事件,。
控制措施：營業(yè)線施工按規(guī)定辦理天窗修計劃,。駐站和現場防護員要嚴格執(zhí)行營業(yè)線安全防護規(guī)定，準確掌握現場作業(yè)地點,、作業(yè)人數及作業(yè)內容,，按要求登銷記。施工命令下達前,，任何人不得作業(yè),。施工結束后，剩余材料必須在施工計劃規(guī)定時間內清除出場,，因施工產生的舊料和拆扒廢棄物必須一并清理,，運至場外安全地點，做到工完料凈,。作業(yè)人員進出車站必須嚴格執(zhí)行同出同歸制度,，要在規(guī)定范圍內作業(yè)和休息，嚴禁作業(yè)過程中單人離開作業(yè)群體,，絕不允許作業(yè)人員擅自橫越線路或超范圍作業(yè),。所有進場工機具，包括各類防護標志牌,、防護用品必須設置明顯的反光標識,。手推車必須設置制動止輪裝置。切割工具按要求設置防護罩,。操作切割鋸,、角磨等破拆工具時按要求佩戴護目鏡。
風險點三：作業(yè)人員進場前未清點,，施工負責人不掌握清單,，人員無人引領進站,進場車輛無人防護,。
控制措施：施工負責人掌握作業(yè)人數、工具數量,，手持清單,。分配具體工作，指定安全員防護引導作業(yè)區(qū)域,。進場車輛辦理車輛進場證,，司機持證上崗，時速不超5公里/小時,，進場車輛做到“一人一機防護”,，保證車輛使用安全。
風險點四：線路防護不到位,，污染線路,。
控制措施：用彩條布全面覆蓋線路及道床，壓實壓牢,，防止施工材料、垃圾等落入線路,，造成污染,。
風險點五：在施工期間與施工有關的輕飄物侵入線路。
控制措施：材料進場前對可能出現材料塑料外包裝等輕飄物品進行拆除,，不得帶上雨棚和作業(yè)面,。施工期間如有物品侵入線間或搭掛接觸網，第一時間通知駐站聯絡員,，通知配合單位采取相應措施,，并全力配合排險避免對運輸的影響。
風險點六：臨時用電,、動火未辦理相關手續(xù),，普通工進行接電作業(yè)。作業(yè)現場未配備滅火器,，產生火情后無法撲滅初起火災,。
控制措施：提前辦理動火證、用電許可證,，人員及車輛進場證,，與車站簽訂安全協議，電動工具不得隨意接引電源,。電源使用阻燃橡皮電纜線,，接到站臺后，站臺設置移動配電箱并配備鎖具,，移動配電箱內安裝短路保護器,。取送電全程必須由專業(yè)電工操作,，作業(yè)區(qū)****
風險點七：施工期間閑散人員、牲畜動物進入施工區(qū)域,。
控制措施：施工期間方便門必須嚴格管理,，設專人對其進行管理，不用時應處于鎖閉狀態(tài),，開啟時必須有人看守,。
風險點八：維修工程涉及汛期施工。
控制措施：在汛期施工期間如遇突發(fā)事件,，能夠及時搶救人員,、機械設備、施工物資,，將事故影響降低到最低程度,。在適宜的時候應進行演練，以便在緊急情況能按程序有條不紊地進行急救活動,，具體措施包括從人員,、設備、材料和制度做好充分應急準備工作,，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作,；及時了解天氣信息，遇到暴雨天氣要派專人值班,，掌握施工現場情況并及時匯報,；建立健全防洪組織體系，成員分工及責任明確,；防洪應急處理措施有效,，進行工程防洪風險研判、編制水害搶險預案,；制定搶險人員,、機械（挖掘機、裝載機等）,、材料工具（編織袋,、片石，起道機,、洋鎬,、撬棍等線路作業(yè)工具，水泵）和防護備品表等,。
風險點九：材料,、機具墜落，對下方人員及接觸網,、鐵軌等造成損傷
控制措施：所有材料,、機具均采用繩索與屋面檢修系統(tǒng)或安全繩索鋼絲繩進行固定,，采取有效措施防止墜落，設置專門人員清理和防護作業(yè)點下方區(qū)****
風險點十：雨棚屋面封閉不嚴,，漏水造成下方電梯設備損壞
控制措施：雨棚屋面拆除時保留擋水檐板,，保留防水功能，現場設置硬隔離和防雨棚,，下雨天觀測,，一旦雨水滲漏，對電梯用電設備進行防護,。
十一,、臨時用電措施：
本工程擬采用車站既有電源為本工程提供電源（商業(yè)夾層6個配電間取電）。
本工程總用電負荷峰值60kw,，正常作業(yè)點不超過20kw,，用電容量超過30kw時提前一周向供電部申請辦理用電及計量手續(xù)，按照供電部用電要求,，安表計量,。
11.1.臨時用電原則
在保證生產的前提下，滿足用電設備在使用中的可靠性,、安全性,，從而提高電能質量；線路布置,、配電箱和電器設置，簡單可靠,、安裝維修方便,；采用TN-S中性零線保護系統(tǒng)。
11.2.臨時配電設備的選擇和配制
提前與車站溝通,，電源在車站配電間接引,，現場設置3級配電箱；開關箱與控制的用電設備的水平距離不宜超過3m,；配電箱,、開關箱應采用鐵板或優(yōu)質絕緣材料制作，鐵板厚度應大于1.5mm,。配電箱,、開關箱內的開關電器（含插座）應按其規(guī)定的位置緊固在電器安裝板上，不得歪斜和松動,；配電箱內的電氣首先安裝在金屬或非木質的絕緣電器安裝板上,，然后整體固定在配電箱體內。金屬板與配電箱體應作電氣接地連接,。配電箱,、開關箱內的工作零線應通過端子板連接,，并應與保護零線接線端子板分設。配電箱,、開關箱內的工作零線應通過接線端子板連接,，并應于保護零線接線端子板分設。配電箱,、開關箱內的連接應采用絕緣導線,，接頭不得松動，不得有外漏帶電部分,。配電箱,、開關箱的金屬箱體、金屬電器安裝板以及箱內電器的不應帶電金屬底座,、外殼等必須做保護接零,。保護接零應通過接線端子板連接，配電箱,、開關箱必須防雨,、防塵。
長春站商業(yè)夾層東西各有3個共6個配電間,，其中南側2個配電間分別位于2站臺上雨棚檢修門內,。另外4個配電箱分別位于5-6站臺間和13-14站臺間。
由于施工期間雨棚電伴熱不使用,，運用配電箱內電伴熱總箱進行電源引出,。
電伴熱出線為70平方電纜，能滿足70kw用電負荷,，單路最大可接駁2臺500A焊機（15kw）及4-8臺小型焊機等,，計劃分別從東西兩側各引出3路，并通過箱梁引至9路雨棚作業(yè)地點,。
三級配電箱設置在雨棚中部,，根據施工位置移動布設固定，與屋面抗風夾和角鋼用鋼絲可靠連接,，固定點4個以上,，施工結束后切斷總電源，配電箱保留在雨棚上方,。涉及距離配電間較遠的電纜,，施工過程中綁扎固定在雨棚天溝內，雨棚上臨時電線,、電纜做好與既有雨棚設備（抗風揭系統(tǒng)等）的綁扎,，防止風揭脫落，工程竣工后拆除，撤出現場,，不得遺留任何物品,。
11.3.安全用電技術措施
安裝、維修或拆除臨時用電工程必須有電工完成,，電工必須持證上崗,；用電人員應掌握用電安全基本知識和所有設備性能；使用設備前必須按規(guī)定穿戴好相應的勞動防護用品,，并檢查用電裝置和保護設施是否完好,，嚴禁設備帶病運轉；停用的設備必須拉閘斷電,，鎖好開關箱,，發(fā)現問題及時報告解決；負責保護所有用電設備的負荷線,，保護零線和開關箱,，完好無損；搬遷或移動用電設備必須切斷電源,，在一般情況下不許帶電作業(yè),，帶電作業(yè)要設監(jiān)護人；按規(guī)定定期對用電線路進行檢查,，發(fā)現問題及時處理,，并做好檢查和維修記錄；應懂得觸電急救常識和電器滅火常識,。設置配電箱,，門向外開，配鎖,，并應符合配電箱,、開關箱應有防雨措施，安裝位置周圍不得有雜物,，便于操作。保護零線的截面應不小于工作零線的截面,。同時必須滿足機械強度要求,。每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機,、一閘,、一漏”制（含插座）。所有開關箱應由現場電工專人管理,。所有開關箱應每天檢查一次,，維修人員必須是專業(yè)電工，檢查維修時必須按規(guī)定穿戴絕緣鞋、手套,，必須使用電工絕緣工具,。
十二、應急預案：
12.1.應急處置原則
堅持“安全第一,，預防為主”的方針,，“以人為本，關愛生命”,，建立統(tǒng)一指揮,、職責明確、反應迅速的應急救援體系,，最大限度地減少生產安全事故損失,。 施工前與各作業(yè)車間做好溝通，及時補充應急預案,。
12.2.緊急情況預案
12.2.1.施工機械,、車輛、工具材料意外墜落線路應急預案
施工現場負責人應在第一時間報告施工負責人,，并將現場情況通報給駐站聯絡員,。駐站聯絡員應立即向車站值班員報告。在車站值班人員的指導下安排防護人員做好瞭望警戒,。施工負責人帶領全部施工人員配合相關設備單位人員進行搶修,，恢復后立即通知車站值班員，非封鎖線路嚴禁作業(yè)人員野蠻上道,。
12.2.2.惡劣天氣的應急預案
施工期間如遇惡劣天氣,，為確保施工安全，各參與施工的人員提前對自己的勞保用品進行檢查,，確保安全可靠,。各施工部門提前對受力機具進行檢查，做好各項防滑措施,。如遇惡劣極端天氣,，無法確保人身、設備安全時,，現場施工立即停止作業(yè),，并向駐站聯絡員和計劃承辦單位報告情況。五級以上大風天氣停止作業(yè),。
12.2.3.施工期間損壞信號干線電纜
發(fā)現電纜被損壞,，立即停止作業(yè)，現場負責人,、駐站聯絡員立即向車站值班員報告,，確認電纜類別,，是否影響行車，確認電纜為在用行車供電或通信設備影響行車,，要嚴格落實重大安全信息上報制度,。由施工負責人組織全力配合設備管理單位搶修作業(yè)。
十三,、工程量清單：
| - | 拉桿預應力恢復（普速場） | - | 1 |
| 1 | 鋼拉桿 安裝 | t | 121.22 |
| 2 | 斜拉索張拉 | 根-次 | 424 |
| 3 | 螺栓安裝 高強螺栓 D22×100 | 100套 | 2.32 |
| 4 | 拋丸除銹 | t | 121.22 |
| 5 | 金屬面 紅丹防繡漆 一遍 | t | 121.22 |
| 6 | 水平防護架 | 100m2 | 52.8 |
| - | 張緊器更換及預應力恢復（普速場） | - | 1 |
| 1 | 鋼拉桿 安裝 | t | 43.89 |
| 2 | 斜拉索張拉 | 根-次 | 168 |
| 3 | 張緊器 | 套 | 84 |
| 4 | 螺栓安裝 高強螺栓 D22×100 | 100套 | 0.84 |
| 5 | 拋丸除銹 | t | 43.89 |
| 6 | 金屬面 紅丹防繡漆 一遍 | t | 43.89 |
| - | 拉桿整體更換（普速場） | 道 | 2 |
| 1 | 鋼拉桿 制作 | t | 2.1 |
| 2 | 鋼拉桿 安裝 | t | 2.1 |
| - | 拉桿預應力恢復（高速場） | - | 1 |
| 1 | 鋼拉桿 安裝 | t | 98.23 |
| 2 | 斜拉索張拉 | 根-次 | 188 |
| 3 | 螺栓安裝 高強螺栓 D22×100 | 100套 | 1.88 |
| 4 | 拋丸除銹 | t | 98.23 |
| 5 | 金屬面 紅丹防繡漆 一遍 | t | 98.23 |
| 6 | 水平防護架 | 100m2 | 41.28 |
| - | 張緊器更換及預應力恢復（高速場） | - | 1 |
| 1 | 鋼拉桿 安裝 | t | 33.44 |
| 2 | 斜拉索張拉 | 根-次 | 64 |
| 3 | 張緊器 | 套 | 64 |
| 4 | 螺栓安裝 高強螺栓 D22×100 | 100套 | 0.64 |
| 5 | 拋丸除銹 | t | 33.44 |
| 6 | 金屬面 紅丹防繡漆 一遍 | t | 33.44 |
| - | 拉桿整體更換（高速場） | 道 | 2 |
| 1 | 鋼拉桿 制作 | t | 2.1 |
| 2 | 鋼拉桿 安裝 | t | 2.1 |
| - | 雨棚柱帽整治（普速場） | - | 1 |
| 1 | 鋼結構拆除 鋼柱拆除 | t | 2.4 |
| 2 | 金屬零星構件 | t | 0.4 |
| 3 | 普通混凝土設備基礎二次灌漿 水泥砂漿 | 10m3 | 1.4 |
| 4 | 水平防護架 | 100m2 | 109.44 |
| - | 雨棚柱帽整治（高速場） | - | 1 |
| 1 | 鋼結構拆除 鋼柱拆除 | t | 1.92 |
| 2 | 金屬零星構件 | t | 0.32 |
| 3 | 普通混凝土設備基礎二次灌漿 水泥砂漿 | 10m3 | 0.832 |
| 4 | 水平防護架 | 100m2 | 48.96 |
1.資質要求：在中華人民共和國境內注冊具有獨立承擔民事責任能力的服務商
2.行政許可及認證：無要求。
3.質量保證能力：無要求,。
4.業(yè)績要求：無要求,。
5.經營違法記錄要求：（1）未被工商行政管理機關列為嚴重違法失信企業(yè)。（網址：“www.gsxt.gov.cn”） （2）未被人民法院列為失信被執(zhí)行人,。（網址：“www.creditchina.gov.cn”） （3）在近三年內,，企業(yè)或法定代表人不存在被司法機關認定的行賄犯罪行為。（網址：“wenshu.court.gov.cn”） （4）在近三年內,，企業(yè)或法定代表人不存在被紀檢監(jiān)察組織認定的違規(guī)向鐵路企業(yè)人員送禮金,、禮品和各種有價證券、支付憑證等行為,；未被行政主管部門責令停業(yè)，或被暫停,、取消報價資格,，擬供外包業(yè)務未被行政主管部門責令暫時停產或停止使用。 （5）未被國鐵集團或集團公司暫停接受參與采購活動,，或暫停采購,、使用相應物資（設備） （6）未與點擊登錄查看及其附屬企業(yè),、分支機構等存在訴訟案件,。 以上內容（1）—（3）投標人提供截圖，（4）—（6）投標人須提供承諾函響應,。
3.2供應商需提供增值稅專用發(fā)票,，稅率見本公示附件1“業(yè)務外包項目明細表”,。
3.3擬邀請供應商名稱：
A01,、A02: 中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司
請上述受邀各投標人在公示結束前,，在國鐵采購平臺電子招標采購系統(tǒng)（https:****,。
本公告在國鐵采購平臺（https:****。
5.1.1采購人：長春房建公寓段
技術咨詢人及電話：點擊登錄查看，****
5.2采購實施機構信息
5.2.1采購機構：點擊登錄查看物資采購所
5.2.2項目負責人：國經理
聯系電話：**** ****
項目經理電話接聽時間為工作日9時-11時,，13時-16時,，如上述時間無人接聽請以短信或郵件形式留言,。
電子郵箱：****@qq.com
公示日期：****8:00時至****17:00時,。
****
采購業(yè)務外包描述表
| 序號 | 包件號 | 業(yè)務外包項目名稱 | 業(yè)務類別 | 計量單位 | 工作量 | 不含稅投標最高限價（單價/元） | 開具發(fā)票稅率不低于（%） | 備注 |
| 1 | A01 | 鋼結構馬道 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 座 | 16.00 | 5079.37 | 9 | 本數量及金額為預估數，結算以實際發(fā)生為準 |
| 2 | A01 | 外墻面開洞及恢復 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | m2 | 18.00 | 1300.00 | 9 | 本數量及金額為預估數，結算以實際發(fā)生為準 |
| 3 | A01 | 箱型梁維修新增耳板 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | t | 5.40 | 23522.48 | 9 | 本數量及金額為預估數,，結算以實際發(fā)生為準 |
| 4 | A01 | 銷軸 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 100套 | 0.72 | 3949.93 | 9 | 本數量及金額為預估數,，結算以實際發(fā)生為準 |
| 5 | A01 | 普速場-金屬屋面拆除及恢復 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | m2 | 1056.00 | 1050.00 | 9 | 本數量及金額為預估數，結算以實際發(fā)生為準 |
| 6 | A01 | 高速場-金屬屋面拆除及面層 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | m2 | 682.50 | 1050.00 | 9 | 本數量及金額為預估數，結算以實際發(fā)生為準 |
| 7 | A01 | 型鋼檁條拆除,、安裝 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 根 | 246.00 | 2188.00 | 9 | 本數量及金額為預估數,，結算以實際發(fā)生為準 |
| 8 | A01 | 安全措施管理費 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 項 | 1.00 | 77938.46 | 9 | |
| 9 | A02 | 拉桿預應力恢復（普速場） | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 根 | 116.00 | 21980.00 | 9 | 本數量及金額為預估數，結算以實際發(fā)生為準 |
| 10 | A02 | 張緊器更換及預應力恢復（普速場） | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 根 | 42.00 | 25900.00 | 9 | 本數量及金額為預估數,，結算以實際發(fā)生為準 |
| 11 | A02 | 拉桿預應力恢復（高速場） | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 根 | 114.00 | 17771.28 | 9 | 本數量及金額為預估數,，結算以實際發(fā)生為準 |
| 12 | A02 | 張緊器更換及預應力恢復（高速場） | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 根 | 12.00 | 21300.00 | 9 | 本數量及金額為預估數，結算以實際發(fā)生為準 |
| 13 | A02 | 拉桿整體更換 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 根 | 4.00 | 19296.43 | 9 | 本數量及金額為預估數,，結算以實際發(fā)生為準 |
| 14 | A02 | 雨棚柱帽整治（普速場） | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 個 | 80.00 | 9098.00 | 9 | 本數量及金額為預估數，結算以實際發(fā)生為準 |
| 15 | A02 | 雨棚柱帽整治（高速場） | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 個 | 64.00 | 5190.00 | 9 | 本數量及金額為預估數,，結算以實際發(fā)生為準 |
| 16 | A02 | 安全措施管理費 | 詳見技術標準執(zhí)行書 | 項 | 1.00 | 211698.24 | 9 |
交付期及交付地點：交貨地點：長春站。交貨時間：****前
交工條件及交工狀態(tài)：以沈陽鐵路建設監(jiān)理有限公司監(jiān)理檢驗驗收合格為準
